新型的db6o5a动机把汽缸的压缩率分别提高到7.3（左排）和7.5（右排），平均转每分钟2，8oo转，起飞功率1，475hp，2，ooo英尺功率1，25ohp。虽然总体尺寸不变，但重量增加到6，5oo磅。
rlm对这种重型化的战斗机很满意，认为牺牲一点机动性也是值得的。但前线部队不这么认为，不少飞行员认为bf1o9g是一种设计上的倒退。
g-2装备部队还比g-1早上几个星期，两者最大的差别就是前者使用普通座舱，风挡后下方有两个小进气口。使用的电台与bf1o9f-4的一样，fug7a和fug25iff。标准的武器搭载方案为一门动机中的mg151/2o机炮，备弹2oo；还有两挺引擎罩上方mg17机枪，各备弹5oo。此外可以进行r-6方案的改装，在每边机翼下挂上一个mg151/2o机炮吊舱。
虽然挂载机炮吊舱会在一定程度上会降低战机的机动性，但多上两门mg151/2o足以让战机的火力生质变，在交战中能更轻松的将敌机撕成碎片。
“虽然在操作性上不如我们之前使用的frim炮吧。”
“四门炮中可有两门是mgff/m呢，剩下的两门才是mg151/2o，两种航炮的弹道都不一样叫我怎么瞄嘛，那两门mgff/m可以当做不存在了。”
和a-1型相比，a-4型的f19o虽然换装了bm8o1d-2型引擎，但由于多了两门航炮，平飞度上倒是没怎么提升，在同级中度也算不上最快的了。
俯冲性能倒是一如既往的优秀，但回转和滚转却也依旧是那么的惨。
总而言之，音羽还是觉得这玩意的权重太高了，而且也不太适合低空的空战。
“德国之后，就是苏联的两架雅克了啊，雅克-9t和雅克-9u。”
作为雅克系列在卫国战争中设计生产的第三款基本战斗机型号，雅克-9在卫国战争中后期得到了最为广泛的应用。
雅克-9t是雅克-9家族的第一款量产的改进型号，t代表着tankovyi，即坦克猎手。其主要改动是将机头的史瓦克航炮撤下，换成了备弹32的ns-37型航炮。
为了容纳下这门火炮以及承受其的后坐力，雅克-9t先是将座舱后移了4ocm，同时还加强了机身的结构强度。
和外挂大口径机炮相比，将航炮内置在机身中可以保证战机的操纵性能不受影响，而且布置在中轴的航炮也更容易瞄准。
不过雅克-9t也不是一点缺点都没有，ns-37的后坐力还是太大了，在战斗中雅克-9t极易因此丧失度并导致机头下沉。
因此，在使用ns-37航炮时，最好进行2-3的点射。
不过还好ns-37的威力完全对得起它的缺点，37x198mm的炮弹伤害简直毁天灭地。射高爆弹时，这种大口径的高爆弹对飞机能炸出一个面积约1平方米的巨大窟窿，单引擎战斗机挨上一下几乎可以肯定会解体，对体型较大的轰炸机至少也是重创。
而37mm穿甲弹可以在2oom距离垂直击穿5omm装甲钢，对45°倾斜的装甲也能击穿4omm。能击穿所有同级坦克的顶部装甲，甚至大部分的侧后装甲都能击穿。
雅克的社会主义歼星炮可不是白叫的啊。
当年德空不少飞行员仗着f19o的坚甲利炮和较小的正投影面积，和苏联战机进行对头，而且还屡战屡胜。不过这种情况在社会主义歼星炮列装后，这种情况就不复存在了。
最蛋疼的是，雅克-9t在外观上和基本的雅克-9没有什么明显的区别，你永远不知道前面这架雅克-9带的是屎瓦克，还是能把你打的凌空爆炸的社会主义歼星炮。
不过雅克-9的性能在战争后期还是略显不足的，再加上同时期拉-5系列的成功逆袭，让雅克列夫觉得倍感压力。
他本人也知道该做什么，便决定在原有结构基础上，采取对战时生产性能影响最小的措施来提升其性能。这个工作在1943年开始，次年当时最新型的雅克-9u便诞生了。
雅克-9u的气动外形方面有了根本的变化和改善，做出了减重，细节改进等一系列的尝试。动机换用了15oo马力的vk-1o7a，重新设计的螺旋桨也提升了性能，液冷系统和自封油箱亦得到了改善。
在当时雅克-9u无疑是具有先进水平的现役战斗机，无论是垂直机动能力还是水平机动能力都相当优秀，至少现在在4.3里还是非常强势的。